昭和４０年代の美しい日本の風土の中を力強く、軽やかに
またある時は、あえぎながら峠に挑む蒸気機関車たちの記録です。
機関車は.機関士機関助手愛しみながら整備する人保線する人たちに支えられ
私たちの期待や不安、喜び悲しみやさまざまな心を乗せて走りました。
蒸気機関車は見る人々に懐かしい思いを蘇らせてくれると共に
私達の“心のなかに”生き続けるのではないでしょうか。

蒸気機関車は、日本の鉄道の第一走者として明治５年１０月１４日に新橋で汽笛を響かせ戦後の昭和２１年には、 ５９５８両が日本中で活躍しました。しかし昭和４４年には、１８９３両となり昭和４９年末には保存機を除きその姿を消す運命でした。 （実際に姿を消したのは昭和５１年でした）
昭和４５年には大阪で万国博が開催され、日本中が高度成長の波に乗り繁栄していく中で、第一走者である彼らに合理化の波が 容赦無く押し寄せ、時のかなたに押しやってしまいました。そんな昭和４０年代に私は蒸気機関車と出会い日本中おっかけをしました。
『蒸気機関車の魅力は何ですか？』とよく質問されますが私はいつも『好きだから』と答えます。力強さとか、いかにも人間臭いとかもありますが、 私は恋人ができ『なぜ好きなんだろう』と考えることがないのと同様『ただ好き』それだけだと思っています。
彼らに哀愁を感じるのではなく、彼らの現役としてのありのままの姿に会いたくて休みの日には出かけました。

＊ 真冬の北海道での体験 ＊（けむりのページのタイトル写真）
石北本線、常紋信号場に着いてめざす貨物列車が上がってくるまでに、まだ１時間以上の時間がある。零下３０度以下の厳寒の中では、 じっと立って機関車がくるのを待っていられない。走り回ってからだを動かしていないと、どうしょうもない寒さ。鼻の中が凍る、眉も真っ白、 口のまわりに巻いているマフラーは凍ってつららができている。大阪育ちの私には考えられない寒さでした。やがて急坂をあえぎあえぎ 蒸気機関車が雪をはねのけやってくる。“カシャ”シャッターを切った瞬間、時間の止まる一瞬です。現在では、やまぐち号や大井川鉄道等で 機関車は活躍していますが、私はやまぐち号にも会いに行った事がありません。これは趣味のわがままと言われますが、 イベント列車は何か見世物的でさびしく感じるからです。 そんなわがままな趣味のページですが御意見や御希望があればお聞かせ下さい。 （９６年９月記）

しかしSLが現役を引退して２０年以上経った今、復活し活躍しているSLの写真も載せていこうと思っています。 （９８年９月記）

新緑の真岡鐵道と大井川鉄道で、いつか見たような、忘れかけていた風景に会えました。
蒸気機関車の現役時代に「旅」をしていた私にとって、真岡は懐かしさにタイムスリップさせてくれました。
大井川でも、お茶畑のあぜでお弁当を食べ、大井川の河原で水遊びを楽しみました。
普段の忙しさが、嘘のような時の流れです。 （９９年５月記）